A suspensão independente do automóvel é usada como uma conexão móvel, e a extremidade traseira de uma ou duas molas de lâmina é estendida no assento do rolamento do suporte da extremidade traseira para formar um suporte deslizante. Quando a mola de lâmina é deformada sob carga, há um deslizamento relativo entre as placas para gerar atrito. É esta resistência ao atrito que pode promover a redução da vibração do quadro. Portanto, quando a mola de lâmina é montada, uma camada de graxa de grafite deve ser aplicada entre as placas. Para evitar o deslocamento das molas de lâmina na suspensão independente e a mola pode transferir a carga da placa principal para as placas inferiores quando a mola salta para trás, as placas de aço são presas em conjunto com grampos de mola. Os dois lados da braçadeira de placa de aço são conectados com parafusos e fixados com porcas. Os parafusos são revestidos com luvas para apoiar os dois lados da braçadeira da placa, de modo a não prender a placa de aço com muita força. Na suspensão geral independente, as molas de lâmina geralmente usam o parafuso central no centro para prender as placas de aço juntas.
A carga na suspensão independente traseira de um caminhão varia em uma grande faixa devido ao peso da carga transportada pelo caminhão. Às vezes está vazio ou às vezes pesado. Por este motivo, a medida geral é a utilização de duas molas de lâmina principais e auxiliares. Suspensão independente da rigidez do grau. A mola auxiliar não entra em contato com seu suporte quando a carga não é grande, por isso não funciona. Quando a carga aumenta até certo nível, a mola secundária e a mola principal suportam a carga juntas. Neste momento, a rigidez da suspensão independente é a soma da rigidez das duas molas secundárias.
O amortecedor na suspensão independente fará com que o quadro e o corpo vibrem quando o carro for impactado durante a condução, e essa vibração continuará por um certo período de tempo até que a energia do impacto seja completamente eliminada. Para amortecer rapidamente a vibração do quadro e dele próprio, a maioria dos carros é equipada com um amortecedor em paralelo com a mola entre o quadro e o eixo. A maioria dos amortecedores na suspensão independente de automóveis é hidráulica. O princípio do tamanho de trabalho do amortecedor hidráulico é usar a resistência do fluxo de líquido para consumir a energia da vibração. Quando o quadro e o eixo se movem um em relação ao outro, e o eixo pula para cima ou para baixo, o líquido contido no corpo do amortecedor flui repetidamente de uma câmara para a outra através dos pequenos orifícios. Como o fluxo de óleo deve passar por uma válvula com muitos furos pequenos, o fluxo de óleo tem uma certa resistência, de forma que a vibração é rapidamente atenuada. Portanto, um amortecedor que funciona bem, quando o carro foi dirigido por algum quilômetro, a carcaça do amortecedor fica quente, indicando que o amortecedor está funcionando. Caso contrário, a função é inválida ou inválida.